Туры, путешествия, экскурсии
Тверь

Как Тверь стала городом речных круизов: история пароходного общества «Самолет»

Речные круизы с отправлением из Твери возвращаются
А ведь ещё в XIX веке наш город был важнейшим центром пассажирского судоходства на Верхней Волге. Именно здесь появилось легендарное пароходное общество «Самолет» — одно из первых крупных предприятий России, которое сделало путешествия по Волге регулярными и доступными для всех.
Содержание статьи:

На пересечении путей: почему именно Тверь?

Успех Твери не был случайностью. Еще в XIX веке город оказался в уникальном положении. Через него проходила Волга — главная водная артерия европейской части России, а после открытия Николаевской железной дороги Тверь стала еще и важным звеном между двумя столицами — Москвой и Санкт-Петербургом.

Такое сочетание было редким, что делало город удобным местом для пересадки пассажиров, перевозки грузов и организации регулярного сообщения.

Пароходы открывают новую эпоху путешествий

Появление пароходов стало настоящим переломом для привычного уклада жизни на Волге. Но новое изобретение далеко не сразу приняли с восторгом.. Как писал историк И. А. Шубин в книге «Волга и волжское судоходство», первое знакомство людей с пароходами сопровождалось настоящим страхом:
—" При появлении парохода на реке люди часто разбегались с улиц и прятались, были даже случаи, засвидетельствованные в свое время показаниями очевидцев, когда не только в глухих деревнях, но даже и в крупных селах. Например, в с. Исадах, Нижегородской губернии, служили молебны о погублении «большого черта», плавающего по Волге, и очищении воды реки, с каковою целью даже выходили с образами на берег Волги и "святили" речную воду."
Неудивительно, что первые суда в народе получили название «чертовы расшивы», а некоторые люди считали, что пользоваться пароходами грешно — ведь товар перевозился на «дьявольской посудине с печкой».

Но прошло время и к середине XIX века паровые суда уже явно превосходили традиционный речной транспорт. Они меньше зависели от течения и погодных условий, могли ходить по расписанию и значительно сокращали время в пути. Для пассажиров это означало гораздо больше, чем просто технический прогресс. Речное путешествие постепенно переставало быть сложной экспедицией и превращалось в привычный способ добраться до другого города. В этот период возникла потребность в компаниях, которые могли бы организовать регулярные перевозки по Волге.

И такой компанией вскоре стало пароходное общество «Самолет».

Создание пароходного общества «Самолет»

Проект капитана фон Глазенапа: как речные путешествия стали доступны каждому

Идея создания общества «Самолет» принадлежала отставному капитану 1 ранга Владимиру Александровичу фон Глазенапу. В июле 1852 года он обратился к главноуправляющему путей сообщения с просьбой разрешить открыть специальное пассажирское пароходство между Тверью, Рыбинском и Ярославлем.

В своей записке фон Глазенап писал, что новая компания должна обеспечить «публике и рабочему народу» быстрое и недорогое сообщение между городами Верхней Волги, связав их с недавно открытой Николаевской железной дорогой. По сути, речь шла о создании единой транспортной системы, где железная дорога и пароходы дополняли друг друга.

Высочайшее разрешение было получено и уже в 1853 году в Твери было основано пароходное общество «Самолет». Соучредителем фон Глазенапа стал Максимилиан Густавович Бехагель фон-Адлерскрон. «Самолет» стал одной из первых российских компаний, которая решила сделать ставку не только на перевозку грузов, а именно на пассажиров.

Название «Самолет» не имеет отношения к авиации

Неожиданное название? Пожалуй. Когда регистрировали новое общество, до первого полета братьев Райт оставалось ровно полвека, да и сами американские изобретатели еще даже не родились. Так что Тверь технически обогнала изобретателей, запустив свои первые «самолеты" — просто по воде, а не по воздуху. Да. Сегодня это слово прежде всего связано с авиацией, но в XIX веке оно имело совсем другое значение. По словарю Даля:
«Самолетъ — разнаго рода устройство, которому приписывается быстрое движенье отъ себя: паромъ, на якорѣ посреди рѣки, у котораго дно устроено откосомъ противъ теченья, такъ что оно его переноситъ съ однаго берега на другой».
Так что для современников это была понятная и выразительная ассоциация с движением, скоростью и новым способом преодолевать расстояния.

Первые маршруты «Самолета»

Деятельность общества была тесно связана с Николаевской железной дорогой и городами Верхней Волги. Главной задачей компании стало создание регулярного пассажирского сообщения между Тверью, Рыбинском и Ярославлем — ключевыми пунктами речного пути.

Для этих линий в Бельгии заказали три дебютных парохода. Они получили символичные названия: «Тверь», «Рыбинск» и «Ярославль» — их имена отражали направления, которые они обслуживали. Уже в 1854 году эти суда открыли регулярное сообщение по Волге от Твери до Ярославля. Позднее «Самолет» расширил сеть маршрутов: сначала до Нижнего Новгорода, а затем и до самой Астрахани.
Оценить масштаб и географию выросшей сети причалов можно по карте Военно-топографического склада Российской империи, изданной в 1860 году. Этот документ фиксирует результаты первых лет работы компании: за короткий срок «Самолет» расширил присутствие на Верхней и Средней Волге, связав регулярными рейсами ключевые экономические центры региона. Ниже представлена карта причалов общества, составленная ​​Военно-топографическим складом Российской империи. Оригинальное издание было утверждено и опубликовано в 1860 году.

Розовый цвет и три полосы: как „Самолет“ создавал свой русский круизный бренд

Общество «Самолет» отличалось не только масштабами работы, но и вниманием к собственному образу. Для середины XIX века такой подход был необычным: компания стремилась сделать свои суда узнаваемыми задолго до появления самого понятия корпоративного брендинга.

Пароходы общества легко отличались от других по характерной окраске. Их надстройки красили в розовый цвет, труба была чёрная с красной опояской, а вдоль бортов проходили три полосы — красная, белая и красная. На оживленной Волге такой облик сразу выделял суда «Самолета» среди множества других перевозчиков. Этот приметный образ с теплотой вспоминал писатель Владимир Гиляровский в своей автобиографической повести «Мои скитания», описывая и саму магию речного хода, и облик судна:
«...глядя, как пароход вертит огромными колесами и шлепает по воде плицами колеса, будто ногами ступает, остается впечатление, что он именно бежит...
Итак, я побежал на изящном розовом пароходике общества "Самолет", с черной прямой трубой, опоясанной широкой красной полосой, и с белым флагом на корме. На нем желтой краской был изображен какой-то рисунок, из которого я помню две скрещенные медные трубы. Это означало, что пароход почтовый».
Если с яркими полосами можно согласиться, то выбор розово-пастельного цвета надстроек выглядит несколько неожиданно. На самом деле руководство «Самолета» сумело превратить практичное решение в часть фирменного образа. Чистый белый цвет на Волге XIX века был разорительной роскошью, так как от дровяного и угольного дыма борта мгновенно покрывались жирной сажей, требуя постоянной дорогой перекраски. А фирменный нежно-розовый оттенок получался при смешивании белил с дешевым отечественным железным суриком или охрой — природными пигментами, стоившими копейки. Эта краска не просто берегла бюджет компании, но и отлично маскировала копоть, речную грязь и ржавчину от заклепок. За романтичной «ливреей» скрывался удивительно современный подход: компания превратила самую дешевую в эксплуатации краску в узнаваемый элемент своего бренда. Спустя полвека похожую логику применит Генри Форд, сделав черный цвет символом массового производства и экономии.
Но узнаваемость создавалась не только внешним видом. У пароходов «Самолета» был свой низкий тон гудка, который невозможно было перепутать!
Нельзя не упомянуть как распределялись имена. В то время как большинство пароходных компаний выбирали названия, подчеркивавшие скорость или назначение судна — «Быстрый», «Легкий», «Курьер», «Поспешный», — общество «Самолет» постепенно отказалось от этой традиции. На разных участках Волги появилась своя логика в названиях судов. Например, на линии Тверь — Рыбинск пароходы носили имена русских композиторов, на маршруте Рыбинск — Нижний Новгород — русских князей, а ниже по Волге — писателей, среди которых были «Лермонтов», «Гончаров», позднее «Пушкин», «Некрасов» и другие.

В 1862 году общество сделало еще один необычный шаг, выпустив иллюстрированный путеводитель «Волга от Твери до Астрахани», составленный Николаем Боголюбовым. Он рассказывал пассажирам об истории городов и достопримечательностях по пути, превращая обычную поездку в настоящее путешествие.
«Самолет» создавал не просто пароходство, а узнаваемый образ компании. Фирменная окраска, продуманная система названий судов и собственный путеводитель складывались в то, что сегодня назвали бы сильным брендом.

Пароходное общество, которое изменило привычные путешествия

Создание пароходного общества «Самолет» стало не просто появлением еще одного перевозчика на Волге. Оно постепенно изменило саму культуру речных путешествий России. Поездки стали более предсказуемыми, доступными и удобными, а Тверь превратилась в один из важнейших центров пассажирского судоходства на Верхней Волге. Итак, что же изменилось?

Прощай, капитанская охота! Появилось первое расписание

Сегодня трудно представить, что отправление теплохода могло зависеть исключительно от желания капитана. Но именно так выглядело пассажирское судоходство на Волге в первые годы существования пароходов. Автор путеводителя «Иллюстрированный спутник по Волге» С. И. Монастырский (1884) с лёгкой иронией описывал первые годы пароходства:
«Первые самолётские пароходы были диковинкой для публики; капитаны изображали из себя очень важных особ и с пассажирами не церемонились. О расписании рейсов не было и помину; загадывать вперёд, что „приеду тогда‑то“, считалось чуть ли не грехом. Бывало, пароход причалит где‑нибудь — и стоит час, другой, а иногда и целый день: это капитан отправился на охоту или пошёл в гости к знакомому помещику. Пассажиры сидели в это время смирно, отнюдь не позволяя себе каких‑либо непочтительных суждений о времяпрепровождении капитана.»
Перелом произошел в 1861 году. Пароходное общество «Самолет» установило регулярное пассажирское сообщение на всем судоходном протяжении Волги — от Твери до Астрахани. Появилось четкое расписание, были определены постоянные остановки в городах, а путешествие перестало зависеть от настроения капитана. Для XIX века это стало настоящей революцией. Волга превратилась из непредсказуемого речного пути в организованную транспортную магистраль.

Пианино, баня и лифт для еды: круизный люкс начала XX века

К началу XX века общество «Самолет» полностью обновило свой флот на тверской, рыбинской и астраханской линиях. После модернизации пароходы по уровню комфорта мало напоминали привычные представления о речном транспорте XIX века.

Так, после переоборудования в 1912 году пароход «Пушкин» получил каюты разных классов, просторные салоны и столовую, библиотеку, пианино, баню с душем, ванные комнаты с горячей водой, трехступенчатую систему очистки питьевой воды и даже специальный лифт, доставлявший блюда из буфета прямо на пассажирские палубы. Для отдыха на открытой палубе были установлены кресла и плетеные корзины-будки, защищавшие от солнца, а в каютах первого класса появились электрические ночники.

По сути, путешествие на лучших пароходах общества «Самолет» уже тогда было не просто дорогой из одного города в другой, а полноценным отдыхом на воде — с тем уровнем сервиса, который и сегодня способен удивить.

Такси за 15 копеек: круизная логистика XIX века

Любопытно, что уже тогда путешествие было продумано буквально с первых минут. Путеводитель общества 1862 года указывал, что «на Тверской станции Николаевской железной дороги Общество имеет своего агента. Он выдает билеты на пароход, отправляющийся в тот же день, принимает пассажирский багаж и за счет и страх Общества, доставляет его к пароходу, выдавая на него контромарки». Это отличный сервис! Сам же пассажир мог добраться от Николаевского вокзала до пароходной пристани на частном дилижансе за 15 копеек серебром, богатые граждане могли позволить себе извозчика за 30 копеек. По покупательной способности это примерно сопоставимо со стоимостью недорогой поездки на современном городском такси.

Коммерческий успех

Компания быстро стала одним из лидеров пассажирского судоходства на Волге. Регулярное расписание, узнаваемый внешний вид судов, высокий уровень сервиса и грамотная организация перевозок оказались востребованы пассажирами. Среди акционеров «Самолета» были представители императорской фамилии, высокопоставленные чиновники и промышленники-миллионеры. Такое участие не только обеспечивало компании доступ к капиталу, но и свидетельствовало о доверии к речному пассажирскому сообщению как к перспективному виду бизнеса. По оценкам исследователей, рентабельность общества достигала 20−24% — весьма высокий показатель для транспортного предприятия второй половины XIX века.

История «Самолета» продолжается сегодня

После революции пароходное общество «Самолет» прекратило своё существование, а его суда и маршруты стали частью государственной системы речного транспорта. Со временем изменились названия компаний, появились новые теплоходы, а сама культура круизов по Волге пережила не один период расцвета и упадка.

Изменилась и роль Твери. Если во второй половине XIX века город был одной из главных отправных точек для волжских путешествий, то в XXI веке большинство круизных теплоходов лишь ненадолго заходят сюда по пути между Москвой, Угличем, Ярославлем и Санкт-Петербургом. Полноценные маршруты с отправлением из Твери на долгие годы стали редкостью. Однако в последние годы ситуация постепенно меняется. В расписании круизных компаний вновь появляются рейсы, начинающиеся в Твери — и то, что формально выглядит как новый маршрут, фактически оказывается продолжением давней традиции.

Тверь уверенно возвращается к роли, которую уже играла в истории волжского судоходства.

И, возможно, в этом и заключается главный след «Самолета». Не в сохранившихся зданиях или памятниках, а в самой идее: грандиозное путешествие по Волге может и должно начинаться именно в Твери.

Источники и благодарности:

Подготавливая этот материал, мы опирались на исторические книги и путеводители XIX века. Многие из этих изданий сохранились благодаря работе библиотекарей, архивистов и исследователей, которые на протяжении десятилетий собирали, изучали и сохраняли исторические документы, фотографии и книги, а специалисты электронных библиотек сделали их доступными для всех.
Ваш труд — это бесценный ключ к прошлому, сокровищам нашей истории и знаниям, которые нигде больше не найдёшь.
  • Боголюбов Н. П. Волга от Твери до Астрахани: С 10 литогр., 31 политипажем и карт. Волги / текст книги сост. Н. П. Боголюбовым; ил. А. П. Боголюбова. — Санкт-Петербург: Издание Общества «Самолет», В Тип. Гогенфельдена и К°, 1862. — 415 сФГБУ «Президентская библиотека имени Б.Н. Ельцина» Сайт: www.prlib.ru/
  • Монастырский С. И. Иллюстрированный спутник по Волге: В 3 ч.: С карт. Волги: Ист.-стат. очерк и справ. указ. — Казань: Типо-литография Ключникова, 1884. — 471 с. Национальная электронная библиотека Сайт: rusneb.ru/
  • Шубин И. А. Волга и волжское судоходство: (История, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). — Москва: Транспечать НКПС, 1927. — 912 с.
  • Голубцов Г. Н. По старой Волге: (Воспоминания) // Волга: литературно-художественный журнал. — 1985. — № 6. — С. 24.
  • Готовь сани летом, а пароход зимой Государственный Архив Тверской области Сайт: archives.tverreg.ru/
  • К истории пароходного общества «Самолетъ» Электронная библиотека Тверской областной библиотеки им. А.М. Горького Сайт: elib.tverlib.ru/
  • Samolet (Samolyot) Steamship Company The Imperiia Project by Kelly O’Neill Сайт: scalar.fas.harvard.edu/
  • История рыбинского судоходства Проектное исследование истории развития волжского парового транспорта в XIX— XX веках Проект «Рыбинская Акватория» при поддержке Президентского Фонда культурных инициатив Сайт: xn----8sbabh7aelc0arokgv7knd.xn--p1ai/
  • Анатолию Талыпину за сайт "Речная старина" https://oldriver.ru/